未来电动自行车和电摩能否接纳新能汽车多余下来的锂电池？
我们先来分析一下电动自行车对动力电池的需求的情况：目前电动自行车使用的动力电池90%以上来自铅酸电池，其余为锂电池。随着新国标对整车包含电池不得大于55kg的强制性规定，铅酸电池的超重劣势显露无疑，必将导致整车企业放弃铅酸电池而改用锂电池。
同样，电摩采用铅酸电池虽然重量不限制，但铅酸电池的电容量有限性从而严重制约了电摩的行驶里程（一般电摩采用铅酸电池作动力，充一次电行驶超过100公里几乎不可能），与摩托车相比尽显劣势。只有采用锂电池作动力，电摩在行驶里程上才能与摩托车有得一比。
因此，电动自行车新国标实施之后，将给铅酸电池企业带来巨大的冲击。这个冲击不仅在于现有的铅酸电池产品已经不能适应电动自行车产业对轻量化、高容量电池需求的发展，而且还将面临国家取消新能源汽车补贴造成的大量的锂电池产业涌入的挑战。国内电动两轮车锂电池随着国家退出对新能源汽车产业的补贴，将近一半的锂电池企业被迫进入到电动自行车和电摩领域来求生存。可以相信，随着这些锂电池企业的进入，目前铅酸电池独霸市场的局限将大大改变。
为了应对新国标实施之后的新产业发展的需求，目前铅酸电池企业正在积极布局锂电池产品。可以肯定，明年锂电池在电动自行车和电摩领域的竞争将会显露，许多产品单一的铅酸电池企业将面临着严峻的考验！ |
