摩托车离合器的结构原理
    以摩托车自动换挡离心块式离合器为例，简要阐述离合器的结构原理。自动换档离心块式离合器是由曲轴右端用螺母固定了离合器块组合的连结件固定座，中段通过轴套空套着离合器盘组合，在离合器盘组合内还空套有齿轮，并用挡圈限制高速齿轮轴向窜动。齿轮的右侧也装有离合器块组合，绕成封闭圆圈的弹簧通过弹簧挡片分另11将2组离合器块组合压向曲轴中』LLN，止推环起着保护曲轴和限制离合器盘组合轴向移动的作用，超越离合器是套在离合器盘组合内孔和曲轴上（见图2）。

    自动换挡离心块式离合器，实际上与离心块式自动离合器一样。自动换挡是由在设有2组离心块组合的白动离合与2对齿轮同时配合使用。当发动机开始旋转到一定转速时，只有其中l组离心块开始带动离合器被动盘中1对齿轮，驱动车辆前进。在此同时也带动另1对齿轮和另1组离心块旋转，当车辆继续提高到一定车速，也就是说发动机再提高到一定转速时，另1组离心块同离合器被动盘也压紧，从而使另1对快速齿轮驱动车辆行驶，达到2对齿轮向外输出2种速比不同的目的，这就是变换齿轮挡次的变挡过程。
    当发动机工作时，曲轴带动固定座和离合器块组合一起转动，离合器块组合产生的离心力大于弹簧的拉力时，2套离合器块组合结合，并同步转动，离合器块组合左端的小齿轮也就跟着一起转动，使变速器开始工作。变速器主轴土有2个齿轮与离合器上的2个齿轮啮合，当车速超过20 km/h时，齿轮上的离合器块组合克服弹簧的拉力开始工作，与离合器盘组合成为一个工作体。曲轴上的转矩通过齿轮而传递给变速器，使变速器用较小的减速比工作，摩托车车速随之提高，并随发动机转速的升高而升高，从而达到用2组齿轮向外输出2组速比的目的。在此应说明，当第2对齿轮驱动车辆行驶时，第1对齿轮也在转动，不发生干涉，是因为在齿轮上装有1个超越离合器作单向打滑，保证了第2对齿轮的动力传递。当高速齿轮传递动力时，变速器上与离合盘组合相啮合的齿轮因单向作用而打滑，因该组齿轮减速比大，高速齿轮组减速比小，故只是离合盘组合齿轮空转，而不起传递动力作用，当车速降到2 km/h以下时，离合盘组合左侧离合器又停止工作，低速齿轮组又重新开始工作，达到自动换挡的效果。雅马哈MATE50轻型摩托车离合器就是采用这种离心块式自动换挡离合器。