摩托车大都以汽油发动机为动力。汽缸是汽油发动机主要的零部件之一，而且是主要的易损件。汽缸内壁严重磨损会使汽油发动机的工况恶化、功率下降、油耗上升。摩托车发动机汽缸主要有三种结构形式：合金铸铁的整体式汽缸、镶加合金铸铁汽缸套的复合式汽缸和铝合金表面镀铬的整体式汽缸。

 一、汽缸内壁磨损的原因造成汽缸内壁磨损的主要原因是汽缸内壁与活塞、活塞环间的滑动磨擦及汽缸内高温高压气体的化学腐蚀。汽缸内壁的磨损可分为两类：正常磨损和非正常磨损。正常磨损是有规律的，其最大磨损部位通常在汽缸顶部向下 10 ～ 20mm 的位置，非正常磨损通常是由于使用保养不当造成的。

 二、汽缸内壁磨损程度的测量通常用内径量表测量汽缸最大磨损部位的汽缸内径来检查汽缸内壁的磨损程度。当汽缸最大磨损部位的内径尺寸超过规定的磨损极限时，应对汽缸进行修复或更换。根据制造厂家的规定，某些进口摩托车发动机汽缸的磨损极限。

三、汽缸内壁磨损后的修复

 1. 镗磨

    对合金铸铁的整体式汽缸和镶加合金铸铁汽缸套的复合式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镗磨内壁的修复方法。汽缸内壁经镗磨后，汽缸的内径尺寸加大，因此需要更换加大尺寸的活塞。制造厂家一般提供外径尺寸加大 0.25mm 、 0.50mm 、 0.75mm 、 1.00mm 等多种规格的加大尺寸活塞，供汽缸镗磨后选用。镗磨后汽缸内径的加大量应等于相应活塞外径的加大量，以保持规定的配合间隙。

    镗磨后汽缸内径的尺寸公差、汽缸内径的圆柱度和圆度公差以及汽缸内壁的表面粗糙度等均应与标准汽缸的要求相同。汽缸的镗磨有两个主要的工序：镗削工序和珩磨工序。镗削工序是珩磨工序的准备工序。汽缸的珩磨量一般在 0.05 ～ 0.10mm 左右，珩磨后汽缸内壁将最终达到加大的内径尺寸并满足内径尺寸公差、圆柱度和圆度公差及表面粗糙度的要求。镗削通常在专用的镗缸机上进行。一般要求镗削后汽缸内径的圆柱度和圆度公差在 0.02mm 左右，汽缸内壁的表面粗糙度在 1.25 左右。

    在满足上述要求的条件下，镗削也可在车床上完成。镗削后的汽缸内径应与原内径同心。珩磨通常在珩磨机上进行。珩磨机的油石沿汽缸内壁旋转并上下滑动。珩磨也可用研磨代替。研磨时应采用两只不同外径尺寸的铸铁研磨棒，分别完成粗研磨和精研磨。粗研磨选用的磨料粒度为 120 # ～ 320 # ；精研磨选用的磨料粒度为 W28 ～ W14 。二冲程汽油机的汽缸内壁上开有排气口、扫气口，有的还有进气口。为防止活塞环与气口边缘发生撞击，珩磨后应对汽缸各气口的边缘进行刮修。刮修的常用工具是刮刀。

 2. 镶加汽缸套

    镶加汽缸套的修复方法，可以不必选用加大尺寸的活塞，它适宜于对铝合金表面镀铬的整体式汽缸和某些缺少配件供应的进口摩托车发动机汽缸的修复。以雅马哈 MA50 型摩托车发动机汽缸为例，镶加汽缸套的修复方法如图 1-44 所示。为镶加汽缸套，将原汽缸的内径尺寸由 Φ40mm 镗削到 Φ45mm 。汽缸套与汽缸之间采用过盈配合。

    对铝合金表面镀铬的整体式汽缸，当镀铬层严重磨损或损伤时，可先镗削去除镀铬层，然后镶加铸铁汽缸套。考虑到铝合金的热膨胀系数较大，应适当增加汽缸套与汽缸之间配合的过盈量。当汽缸套的外径在 Φ50mm 左右时，过盈量应增加到 0.25 ～ 0.30mm 。为便于压装，在压装前可将汽缸加热到 100 ～ 120℃ 。为使修复的汽缸得以正常工作，除汽缸的质量因素外，活塞和活塞环的质量以及活塞裙部与汽缸内壁的配合间隙也是特别重要的因素。因此，在装配前应检查活塞裙部与汽缸内壁的配合间隙是否符合规定。在特殊情况下还可采用配修的方法，根据活塞的尺寸来确定汽缸的内径尺寸，以精确地保证活塞裙部与汽缸内壁的配合间隙。